Иркутский авиазавод переоборудован для сборки МС-21,а вот производство Су-30МК постепенно прекратится

Иркутский авиационный завод (ИАЗ), являющийся основным звеном корпорации "Иркут", в основном готов для сборки перспективного российского самолета гражданской авиации МС-21 (магистральный самолет XXI века). Об этом сообщил журналистам президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров, добавив, что остается только завершить работы по организации автоматизированной технологии сборки, передает АРМС-ТАСС.

По его словам, основным продуктом для "Иркута" станет перспективный гражданский авиалайнер МС-21 и основное внимание будет сосредоточено именно на нем. Чтобы подготовить Иркутский авиазавод к массовому выпуску этого самолета, производство амфибий Бе-200 в Иркутске также прекращено. Все оборудование уже передано Таганрогскому авиационному производственному объединению.

Совокупный объем инвестиций в проект МС-21 составит 137 млрд руб. Из них на опытно- конструкторские работы будет израсходовано 97 млрд, а на техническое перевооружение завода – 40 млрд.

Также президент корпорации заявил, что "Иркут" постепенно прекратит производство боевых самолетов семейства Су-30МК.

"По нашим прогнозам спрос на самолеты Су-30МК будет снижаться, – сказал Федоров. – Предполагается построить еще 28 таких истребителей для ВВС РФ. Возможен также аукцион на 12 подобных самолетов. Так что через 10 лет их выпуск на "Иркуте" предполагается прекратить". Из самолетов для военного ведомства останется только Як-130.

Предполагается, что в первые годы доля отечественных изделий в авиалайнере МС-21 будет составлять 50 процентов и столько же - зарубежных, включая двигатели фирмы Pratt&Whitney.

В дальнейшем это соотношение измениться. На российские изделия, включая отечественные двигатели ПС-14, придется 85 процентов. Доля зарубежных комплектующих уменьшится до 15 процентов.

В настоящее время ведется глубокая модернизация всех цехов ИАЗ на базе технологических новинок, которые получены в результате совместной работы с европейской компанией Airbus по конвертации ее пассажирских самолетов в грузовые. В частности, внедрено примерно 2200 стандартов компании Airbus и более 150 – собственных, отметил Федоров.

Самолет МС-21 будет изготавливаться в трех версиях: на 150, 180 и 212 пассажиров. Стандартная дальность полета - 3500 км, увеличенная - 5 тыс км. "В дальнейшем могут появиться дальнемагистральные версии с дальностью полета до 7 тыс. км", - отметил глава "Иркута".

Считается, что МС-21 будет превосходить зарубежные аналоги по топливной эффективности (до 25 процентов) и по непосредственным операционным возможностям (до 12-15 процентов).

"Мы рассчитываем, что создание МС-21 позволит России поставить на мировой рынок до 10 процентов самых массовых в мире узкофюзеляжных авиалайнеров", - отметил Федоров. По его оценке, производственные мощности позволяют производить до 84 самолетов МС-21 в год.

Начало летных испытаний самолета запланировано на 2025 год, поставка на рынок - на 2025 год. В настоящее время корпорация "Иркут" уже сформировала портфель заказов на 140 самолетов МС-21.

Иркут МС-21 ( эмэс) (аббревиатура расшифровывается как «Магистральный Самолёт XXI века») — проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта, который должен к 2025 году прийти на российском рынке авиапроизводителей на смену Ту-154 и семейству Ту-204 и затем выйти на «тесный» международный рынок, где доминируют гиганты Airbus и Boeing с самолётами-бестселлерами Airbus A320 и Boeing 737. Ожидается, что основную конкуренцию Иркут МС-21 составит проекту китайского самолёта COMAC C919.

Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается совместно с ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут». Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина», однако в феврале 2025 года она покинула проект. Программа создания МС-21 составляет около 190 млрд руб. Около 70 млрд руб. из этой суммы должно внести государство.

Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и должен успешно конкурировать с западными аналогами на всех географических рынках. Главный конструктор — Нарышкин Виталий Юрьевич. Предполагается создание семейства самолётов, отличающихся по длине и пассажировместимости — 150, 180, 210 мест соответственно.

Самолёт МС-21 разрабатывается на базе проекта Як-242 ОКБ Яковлева. Разработкой нового крыла МС-21 занимается компания "Гражданские самолёты Сухого", работами по фюзеляжу — непосредственно сама корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть будет проектировать КБ Бериева.

МС-21 будет оснащаться маршевыми двигателями фирмы Pratt&Whitney модель PW1400G из серии редукторных турбовентиляторных двигателей PW1000G.

Также в будущем предполагается установка на самолёт перспективных российских двигателей ПД-14, создаваемых пермским ОАО «Авиадвигатель».

Новости