В 50-х годах в Соединенных Штатах Америки быпи разработаны технические условия для лёгкого бронированного транспортёра среди которых важнейшими были следующие:
• большой оперативный запас хода (аэротранспортабельность и преодоление глубоких водных преград)
• хорошее бронирование.
• возможность транспортирования пехотного отделения.
• высокая проходимость.
• лёгкая адаптация к выполнению широкого диапазона задач посредством модификации структуры самонесущего корпуса.
В 1956 г к работе над такой машиной приступила фирма FMC. Вскоре были готовы два прототипа. Первый, обозначенный T113, имел бронирование из алюминиевых плит, а второй — T117 — из стальных. После проведения испытаний, специалисты высказались за продолжение работ над моделью T113.

В конечном итоге получился сравнительно лёгкий, плавающий универсальный бронетранспортёр, пригодный для выполнения самых разнообразных боевых задач. Создававшийся с тем же прицелом английский бронетранспортёр FV432 проиграл американской машине соперничество за рынке сбыта, и одними из причин его поражения были большая боевая масса (из-за стального бронирования) и высокая стоимость. В 1960 г фирма FMC начала серийное производство новых машин которые получили обозначение M113.

Бронетранспортёр M113 является относительно лёгкой машиной с боевой массой 10,25т. Его экипаж состоит из двух человек: командира и механика-водителя. Машина рассчитана на транспортировку одиннадцати солдат с полной выкладкой.

M113 построен по конструктивной схеме, которая является общей для большинства серийно производимых боевых машин пехоты и бронетранспортёров. Слева в передней части корпуса находится отделение управления. Механик-водитель занимает свое место через круглый индивидуальный люк, который открывается назад. Рабочее место механика-водителя оборудовано четырьмя перископами M17. Они смонтированы а крыше отделения управления и обеспечивают хороший обзор при езде. Для вождения бронетранспортёра в ночное время суток используется активный прибор ночного видения М19, установленный в люке механика-водителя. Правая передняя часть корпуса отведена под моторно-трансмиссионное отделение. Доступ к узлам и агрегатам трансмиссии обеспечивает большая наклонная панель, которая крепится к верхней лобовой плите корпуса. Волноотражательный щиток прикрывает эту панель и тем самым выполняет функцию дополнительной зашиты.

В крыше M113 имеются бронированные жалюзи, которые обеспечивают приток воздуха к двигателю и удаление выхлопных газов. За двигателем и рабочим местом механика-водителя находится десантное отделение, занимающее почти половину всей длины корпуса. В передней части этого отдепения, в средней части корпуса, размещается командир машины. Рабочее место командира оборудовано маленькой башенкой, которая вращается с помощью ручного привода и оснащена пятью перископами М17. Вдоль бортов корпуса установлены складные сиденья, спинки которых обращены к стенкам. Перевозимый десант не имеет возможности вести огонь из личного оружия изнутри бронетранспортёра. Вход в десантное отделение очень удобен благодаря расположенной в кормовой стенке корпуса большой откидной рампе с гидравлическим приводом. Слева в рампе имеется дверь, которая открывается вручную и служит аварийным выходом. Кроме того, в крыше десантного отделения предусмотрен большой, открывающийся назад люк.

Корпус M113 сварен из алюминиевых плит. Борта установлены вертикально, а лобовая плита имеет угол наклона 60°. Бронирование толщиной 12-44 мм обеспечивает защиту только от пуль калибра до 12,7 мм и осколков гранат.

Основным вооружением бронетранспортёра M113 является 12,7-мм пулемёт M2HB, установленный рядом с командирской башенкой. Обязанности по обслуживанию пулемёта возложены на командира машины. Для ведения стрельбы он должен по пояс высунуться из люка, тем самым подставляя себя под огонь противника. При этом командир не может заниматься своими непосредственными обязанностями, то есть наблюдением за полем боя. Углы наведения пулемёта вертикальной плоскости от -21 до +53° — позволяют бороться с воздушными целями. Боекомплект пулемета состоит из 2024 патронов.

На M113 установлен восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Chrysler 75M, развивающий мощность около 154 кВт при 4000 об/мин. На дороге с твёрдым покрытием двигатель позволяет разогнать бронетранспортёр до 64 км/ч. При полной заправке топливом (302 л), M113 имеет запас хода до 321 км. Двигатель соединяется с гидромеханической трансмиссией ТХ-200 производства фирмы General Motors. B eё состав входят: гидрокинетическая передача, механическая коробка передач, дифференциальные механизмы поворота и тормоза. Коробка передач обеспечивает движение вперед на шести скоростях и назад на одной.

Ходовая часть M113 состоит из десяти опорных катков (2x5) с резиновыми бандажами, ведущих колес переднего расположения, направляющих колёс заднего расположения и гусениц. Верхние ветви гусениц опираются непосредственно на опорные катки. Подвеска машины индивидуальная, с торсионными валами. Опорные катки соединяются с упругими элементами подвески посредством балансиров. Дпя успокоения вибрации корпуса при первых и последних опорных катках имеется гидравлические амортизаторы.

M113 является плавающей машиной. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц. При этом бронетранспортёр развивает скорость до ббкм/ч. В состав оборудования для плавания входят: волноотражательный щиток с гидравлическим приводом, и насосы, откачивающие воду из корпуса машины.

Стандартное оборудование машины включает в себя систему пожаротушения, которая смонтирована в моторно-трансмиссионном отделении, и подогреватель, установленный в десантном отделении. Система пожаротушения включается механиком-водителем изнутри машины или снаружи.

Бронетранспортёр M113 приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. Машина оснащена аппаратурой для обнаружения радиоактивного заражения местности, но при преодолении заражённой территории, экипаж машины должен пользоваться индивидуальными противогазами.

Для внешней связи, на различных модификациях M113 и в зависимости от задач, устанавливались радиостанции моделей AN/GRC-3 thru 8, AN/VRC-24, AN/GRC-19, AN/VRQ-1 thru 3, AN/PRC-8 thru 10, AN/GRR-5 или AN/VRC-12. Для внутренней связи на всех модификациях M113 устанавливалось танковое переговорное устройство AN/UIC-1 на двух абонентов, механика-водителя и командира.

С сентября 1964 г началось серийное производство бронетранспортёра модификации M113A1. По сравнению с M113
основные изменения затронули прежде всего двигатель и трансмиссию M113A1 оснащён двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем 6V53, развивающим мощность 158 кВт при 2800 об/мин. и новой трансмиссией ТХ-100-1 фирмы General Motors. Используемая в ней коробка передач обеспечивает движение вперед на трех скоростях и назад на одной. Двигатель и трансмиссия вместе образовывают единый силовой блок. На машине установлены топливные баки большей ёмкости (360 л), что в сочетании с новым двигателем позволило увеличить запас хода до 483 км. Вышеперечисленные изменения привели к увеличению боевой массы машины до 11,15 т, но более мощный двигатель позволил сохранить подвижность бронетранспортёра на прежнем уровне.

Боевая масса, т 10,4
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 11
Длина корпуса, мм 4864
Ширина корпуса, мм 2686
Высота, мм 2496
Клиренс, мм 410
Тип брони катаная алюминиевая
Лоб корпуса (верх), мм/град. 38 / 45°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 38 / 30°
Борт корпуса (верх), мм/град. 44 / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град. 32 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 38 / 8-9°
Днище, мм 29
Крыша корпуса, мм 38
Вооружение
Пулемёты 1 ? 12,7-мм M2HB
Тип двигателя V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охдаждения
Мощность двигателя, л. с. 215
Скорость по шоссе, км/ч 64
Скорость по пересечённой местности, км/ч 6 (на плаву)
Запас хода по шоссе, км 320
Удельная мощность, л. с./т 18,8
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см? 0,51
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 1,7
Преодолеваемый брод, м плавающий