Бронетранспортёр 4K3FA/4K4FA (Австрия)

Восстановленная после окончания второй мировой войны австрийская армия располагала самым разношёрстным вооружением, полученным из арсеналов соседних государств. Бронетранспортеры были представлены устаревшими американскими полугусеничными машинами. Однако довольно скоро командование вооружённых сил Австрии приняло решение заменить их современными бронетранспортёрами собственного производства. Проектно-конструкторские работы начались на заводе фирмы "Остеррейхише Заурерверке АГ", и в 1957 г из сборочного цеха выехал первый прототип бронетранспортёра, получившего обозначение 4K3H.

Конструкция прототипа 4K3H была относительно проста. Корпус выполнялся из стальных плит толщиной 10 мм и не имел крыши. Как видно, на первых порах конструкторы не далеко отошли от образцов бронетранспортеров времен войны. Двигатель и трансмиссия располагались в передней части машины перед местом водителя. В задней части машины были предусмотрены места для десяти солдат. Вход в бронетранспортер и выход из него осуществлялись через двухстворчатую дверь в кормовой стенке. Учитывая отсутствие крыши, десант в случае необходимости мог покидать машину, выпрыгивая наружу через борта десантного отделения.

Масса бронетранспортера 4K3H составляла 10.8 т (по другим источникам 11.9 т), длина — 5090 мм. ширина — 2300 мм. высота — 1870 мм.

В качестве силовой установки использовался 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель обьемом 11,6 дм', развивавший мощность 147 кВт при 2024 об/мин. Гусеничная ходовая часть состояла из десяти двойных обрезиненных опорных катков, резинометаллических гусениц, ведущих колес (спереди) и натяжных колес (сзади). Траки гусениц имели невысокие выступы — грунтозацепы, облегчавшие движение по мягкому грунту. Бронетранспортер 4K3H развивал скорость до 62 км/ч.

Следующий прототип 4K3H проходил испытания в 1958—1961 гг. Из-за применения более толстых броневых плит (12-20 мм) масса машины увеличилась до 12,2 т. Длина корпуса равнялась 5350 мм, ширина — 2500 мм, высота — 1550 мм. В отличие от предыдущей модели корпус новой машины был полностью закрытым и самонесущим. На крыше устанавливался 12,7-мм пулемет М2. Верхняя ветвь гусеницы опиралась на два поддерживающих ролика.

В 1961 г. после интенсивных испытаний машин нулевой серии на полигоне, бронетранспортеры 4K3H пошли в серийное производство, одновременно получив новое обозначение 4K4F. Основные параметры машин остались такими же, как и у предсерийных 4K3H. Отличия были связаны главным образом с конструкцией крыши. Новая крышка люка механика-водителя состояла из двух частей, которые открывались в стороны. Перед расположенным слева сидением механика-водителя устанавливались три перископа, а позади него было предусмотрено место для стрелка, который мог вести огонь из устанавливавшегося на турели пулемета. Воздухозаборник и эжектор располагались в правой передней части корпуса. В крыше десантного отделения крепились две длинные, откидывающиеся в стороны панели.

Бронетранспортёр 4K4F находился в серийном производстве до 1963 г. На его базе разработаны две модели самоходного 81-мм миномета, получившие обозначения SPz-GrW1 и SPz-GrW2. Вооружение устанавливалось в кормовой части корпуса, а обслуживали его три человека. В 1963 г. появились две практически одинаковые модели, получившие обозначение 4K3FA и 4K4FA.

Низкопрофильный корпус бронетранспортера 4K3FA/4K4FA выполнялся методом сварки из листов стальной катаной брони максимальной толщины 20 мм и обеспечивал защиту от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин малого калибра. Верхний лобовой лист, установленный под значительным углом к вертикали, постепенно переходил в горизонтальную крышу с большими прямоугольными люкaми над десантным отделением. Борта корпуса располагались под большим наклоном и нависали над ходовой частью. Спереди на обоих бортах имелись горизонтальные жалюзи. В сильно скошенной кормовой стенке были предусмотрены две двери для посадки и спешивания десанта.

Слева в передней части корпуса находилось отделение управления с рабочим местом механика-водителя. Справа от него располагалось моторно-трансмиссионное отдепение. Сразу же за ними находилось место стрелка, обслуживавшего установленный на крыше 12,7-мм пулемет М2, или боевое отделение с конической башней, вооруженной 20-мм автоматической пушкой. Кормовую часть корпуса занимало десантное отделение, рассчитанное на перевозку восьми пехотинцев-десантников с полной выкладкой. Сзади на крыше десантного отделения бып предусмотрен шкворень для установки 7.62-мм пулемета, который обслуживался одним из солдат десанта.

Машины отпичались лишь типами силовых установок. На бронетранспортере 4K3FA устанавливался 6-цилиндровый рядный дизель "Заурер 3FA" обьемом 9,5 дм'. развивавший мощность 169 кВт, а на модификации 4K4FA 4-тактный 6-цилиндровый дизель "Заурер 4FA" мощностью 184 кВт при 2400 об/мин. Коробка передач позволяла ездить на шести передачах вперед и одной назад. Максимальная скорость бронетранспортера 4K4FA достигала 60 км/ч.

В состав ходовой части применительно к одному борту, входили пять двойных обрезиненных опорных катков среднего диаметра с круглыми отверстиями между ступицей и ободом, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего и направляющее колесо заднего расположения.

В 1968 г. на вооружение австрийский армии начали поступать бронетранспортеры модели 4K4FA-G1. Практически эту машину можно причислить к классу боевых машин пехоты. Ее основное вооружение — 20-мм пушка Mk66 фирмы "Эрликон", установленная в башне кругового вращения. Экипаж состоит из трех человек: командира, наводчика и механика-водителя. Место командира машины находится за башней. Десантное отделение рассчитано на семь солдат с полной выкладкой. Масса бронетранспортера составила 13 т, длина — 5.4 м, ширина — 2,5 м, высота —2.1 м. Мощность двигателя была увеличена до 184 кВт. Максимальная скорость машины достигала 62 км/ч. Конструкция и прочность корпуса не изменились.

В 1970 г модернизации подвергся базовый бронетранспортер 4K3FA. Место стрелка, обслуживавшего 12,7-мм пулемет, спереди прикрыли стальной плитой с кольцом, облегчающим наведение оружия в цель. Справа и слева защиту пулеметчика обеспечивали открывающиеся в стороны половинки крышки люка. Модернизированный БТР получил обозначение 4K3FA-G2.

До завершения производства в 1968 году было построено около 450 бронетранспортёров модификаций 4K3FA и 4K4FA. На их базе разработан целый ряд машин:
• машина управления 4K3FA-FU1
• машина связи 4K3FA-FS
• передвижной пост управления артиллерийским огнем 4K3FA-F1A (четыре модификации)
• передвижной пост управления огнем ПВО 4K3FA-FU/FIA
• бронетранспортер 4K4FA-G1 — на башенке установлен 12.7-мм пулемет
• бронетранспортер 4K4FA-G2 — отличается одноместной башней кругового вращения фирмы "Эрликон-Контравес". оснащенной 20-мм автоматической пушкой 204GK. В вертикальной плоскости пушка наводится в секторе от -12° до +70°;
• санитарная машина 4K4FA-San
• самоходный 61-мм миномет 4K4F GrW1

Кроме того, шасси бринетранспортёра послужило базой для истребителя танков SK-105 "Кирасир" и ряда других боевых машин.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера 4K4FA
Боевая масса, т:
4K4FA-G1 - 12.5
4K4FA-G2 - 15
Экипаж, чел. 2+8
Габаритные размеры, мм.
длина корпуса 5400
ширина 2500
высота до крыши башни 1650
клиренс 420
Бронирование, мм 20
Вооружение 20-мм нарезная пушка или 12.7-мм пулемет
Двигатель <3аурер> 4FA. 4-тактный 6-цилиндровый, мощность 184 кВт при 2400 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т'
4K4FA-G1 - 14,7
4K4FA-G2 - 12.2
Удельное давление на грунт, Мпа 0.05
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 65
Запас хода ло шоссе, км 370
Запас топлива, л 184
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0.8
ширина рва. м 2,2
глубина брода, м 1,0